Les adhésifs pour plaquettes de frein doivent-ils être fabriqués à partir de carborundum vert, de carborundum noir, d’alumine fondue blanche ou d’alumine fondue brune ?

Les adhésifs pour plaquettes de frein doivent-ils être fabriqués à partir de carborundum vert, de carborundum noir, d’alumine fondue blanche ou d’alumine fondue brune ?
Dans le domaine des adhésifs pour plaquettes de frein, le carborundum vert (GC) et l’alumine fondue brune (BFA) sont de meilleurs choix, tandis que le carborundum noir (C) et l’alumine fondue blanche (WFA) sont moins applicables. L’analyse spécifique est la suivante :
1. Explication détaillée des matériaux préférés :
Carborundum vert (GC)
Avantages :
Dureté maximale (deuxième après le diamant), excellentes performances de frottement, peut améliorer considérablement la résistance à l’usure des plaquettes de frein ;
Forte stabilité chimique, maintient les performances à haute température (> 1 600 °C), convient aux environnements de chauffage à haute fréquence du freinage ;
‌La taille des particules concentrées‌ (telle que la maille F1000), peut former une couche dense résistante à l’usure et réduire les pertes de freinage‌.
‌Application‌ : Matériau de base de la couche résistante à l’usure des plaquettes de frein de véhicules automobiles/avions‌.
‌Alumine fondue brune (BFA)
‌ ‌Avantages‌ :
‌Haute ténacité‌, peut supporter une pression plus importante et améliorer la résistance structurelle des plaquettes de frein‌ ;
‌Excellente rentabilité‌, coût inférieur à celui du corindon blanc, adapté comme charge de renforcement‌.
‌Application‌ : Ajouté aux adhésifs pour améliorer la stabilité du frottement et prolonger la durée de vie.
‌Matériaux secondaires ou non recommandés‌
‌Carborundum noir (C)
‌ ‌La dureté est proche de celle du carbure de silicium vert, mais la ténacité est plus faible. Français Il est principalement utilisé pour le traitement de matériaux à faible résistance tels que le verre et la céramique. Il est facile de casser les plaquettes de frein en raison de sa fragilité.
Alumine fondue blanche (WFA)
Dureté élevée mais faible ténacité, principalement utilisée pour le meulage de précision (comme le polissage des métaux), manquant de résistance aux chocs et de stabilité au frottement requises pour les plaquettes de frein.
3. Recommandations complètes
Le carborundum vert est le premier choix : utilisé pour la couche résistante à l’usure à la surface de la plaquette de frein, améliorant directement les performances de freinage et la durabilité ;
L’alumine fondue brune est utilisée comme charge composite pour améliorer la ténacité de la matrice et optimiser les coûts ;
Évitez le carborundum noir/l’alumine fondue blanche : le premier est inadapté aux scénarios d’application, et le second ne répond pas aux exigences.
Points clés : Les adhésifs pour plaquettes de frein doivent équilibrer dureté, ténacité et résistance à la température. La combinaison carborundum vert + alumine fondue brune peut couvrir les besoins essentiels tout en garantissant l’économie.